新能源车产销激增带动电池回收市场 新荣昌前瞻性布局收获渐近

新能源车产销激增带动电池回收市场 新荣昌前瞻性布局收获渐近

    新能源汽车产销的持续增长，也从侧面带动一个新行业的蓬勃发展。动力电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的30%—40%，一般来说，车辆使用5—8年，电池容量低于80%，就要退役。退役电池可降级用于备电、两轮车、储能等场景。对于无法梯次利用的电池则进行再生利用，破碎提炼出锂、钴、镍等有价值的金属材料循环利用。

    全景网注意到，广东省危废处理行业专家——肇庆市新荣昌环保股份有限公司（股票简称：新荣昌，股票代码：870984）抓住时机，专设全资子公司发力布局退役动力电池回收综合利用业务，近日该项目取得环评批复，收获重大进展。

    战略设计层层深入 前瞻性布局“锂电池回收利用+碳排放”一箭双雕

    新荣昌以“绿水青山就是金山银山”为理念，主营业务深入布局生态保护行业，并随国家政策快速迭代升级。其以先进大型资源综合回收利用服务商为目标，制定了两步走战略，先深度扎根危险废物治理领域，主营业务为提供危险废物处理服务和销售工业废物资源化利用产品，后将资源化利用产品从危险废物领域扩大到所有固废，往“大型城市矿产厂商”发展，并将第一步标的锁定在退役动力电池上。

    为快速切入退役动力电池回收综合利用项目，新荣昌于2022年投资设立全资子公司肇庆市新荣昌新能源科技有限公司，主要从事新能源资源综合利用、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等业务，注册资本为人民币6,000万元。

    公告显示，公司此次投资指在加大激发原有金、银、钯尤其是镍等元素回收综合利用项目的活力，跨越式扩张对新能源资源综合利用市场的投资布局，计划以动力锂电池回收业务为突破口作为阶段性主要目标，响应未来大规模批次出现的动力锂电池回收市场需求。

    深入贯彻双碳政策，一子落地两处开花。退役锂电池综合回收利用可通过梯次利用、再生利用两条路径实现“一次制造多次使用”，降低电池制造总量，减少相应碳排放。首先，梯次利用可延长电池使用年限，降低电池生产量，以减少生产的碳排放；其次，梯次利用可缓解太阳能、风能等间歇性可再生能源系统的不稳定性，提升利用率，相应减少被替代的燃煤机组的碳排放；再次，通过回收拆解，锂电中的各种金属得到回收，可降低其冶炼和运输中的碳排放。

    锂电池回收综合利用业务取得新突破 加速开辟广阔蓝海市场

    2024年1月11日，新荣昌全资子公司肇庆市新荣昌新能源科技有限公司收到肇庆市环境局对退役动力电池梯次利用和拆除分类利用建设项目环境影响报告书的审批意见。新荣昌此项目厂房约3万㎡，项目分两期建设，建成后年处理2.5万吨退役动力电池、1.2万吨退役动力电池黑粉，项目总投资3.888亿。

    根据《报告书》的评价结论、市环境技术中心出具的技术评估意见，在全面落实《报告书》提出的各项污染防治和环境风险防范措施，并确保各类污染物稳定达标排放且符合总量控制要求的前提下，项目按照《报告书》中所列性质、规模、地点及采取的措施进行建设，从生态环境保护角度可行。

    全景网获悉，新荣昌布局该产业有天然基因优势，其一为此前在危险废物业务开展过程中已开拓可观的汽车产业链客户，有利于公司建立锂电池回收渠道；其二为公司危险废物综合利用项目产品涉及种类繁多的酸碱溶剂、贵金属，与锂电回收有着强协同性，可搭建多业态循环系统，有效降低生产成本。现公司取得《报告书》，正式进入项目运营，其基因优势蓄势待发。

    近年来，动力电池回收行业市场潜力巨大，亦成为全球关注的“蓝海赛道”。2023年6月，美国能源部宣布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。韩国新能源汽车快速起量，配套的充电桩等产业快速发展，其相应的电池回收也将在近年迎来加速增长。中国电池产业链上，“废弃-回收-再生产-再利用”的循环经济合作模式目前已经形成。

    研究机构EVTank预计到2030年，随着大量的汽车动力电池进入到回收利用环节，中国锂离子电池回收量将达到602.8万吨，其市场规模将突破千亿元。新荣昌顺应国家发展战略前瞻性布局新能源转型，随着电池回收相关市场的持续扩容，早建厂早收获。未来，随着电池回收工厂的投产将加速建立相关产能布局为后续公司业绩增长筑底。（全景网）
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